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摩托车越野竞赛与训练(二)
发布时间:2013-12-19 11:07

三、 起伏路驾驶

   起伏路,是指介于坡道与平地之间的一些越野障碍.诸如土岭、陡坎、沟壑和其它一些不规则的崎岖不平路面.这些障碍在越野项目中看起来不起眼,和大坡相比几乎可以忽略不计,因此在过去的训练中很少列入训练重点.但是随着近年来竞赛车辆性能的不断提高,驾驶技术也在经常不断的创新.尤其高难度跳跃技巧的逐步掌握和运用,不仅提高了运动成绩,也为观众增添了一个新的欣赏内容.因此对起伏地驾驶的研究和训练不可忽视的.

 

一、 起伏地驾驶规则

 

 (1) 为了便于控制车辆,通过起伏地时二轮车驾驶员应采用半蹲姿势驾驶,三轮车驾驶员应采用坐姿驾驶,副手应采用微蹲压斗姿势.

三轮车的情况和两轮车不同:必须采用坐姿驾驶.因为三轮车是三点支撑地面,故不需要平衡技巧.三轮车在起伏地上当每个轮胎(尤其是前胎)收到冲击时,方向把的摆动往往超过两轮车.要想保持车辆稳定,除了不使用其超速和通过加油减油的方法利用惯性力的作用(加油时惯性力向后,减油时惯性力向前),主要还靠臂部的力量强行控制方向把,不得使其前后摆动.要完成这一动作,只有坐姿最适合.

副手采用微蹲姿势,也是利用膝关节的伸屈做“缓冲避震”

(2)在颠簸不平的路面上行驶,应尽量避免使用高速紧急制动,以防破坏车辆的稳定性和损坏零件.

(3)通过坡角不大的连续土岭,当驾驶技术达到一定的程度,在确保安全的前提下,可予跳跃而过(尤其是二轮车).但一定要控制好车速-将后轮落点落在第二个土岭的下坡坡面上.否则,如因车速不够使前轮落在上坡坡面或顶部,会使前轮撞击过猛,方向把不好控制,容易引起失误.

  由于三轮车与二轮车的结构不同,三轮车跳跃时方向不易控制,着地后的稳定性相对来说比较差,因此,驾驶的难度很大,初练跳跃不宜进行此科目.

(4)上土坎的跳跃幅度,应该根据土坎坡角而定,一切服从于一个“快”字,不可盲目求高求远.否则,会使摩托车在空中的时间加长,其平均运动速度反而慢了.

(5)下土坎跳跃,坡面必须相对平整,跳跃的幅度不可过大(尤其三轮车).

 

二、三轮车通过起伏地驾驶要领与要求

 

  (1)驾驶员采用坐姿驾驶,两膝夹紧油箱,上体保持平直,两臂用力挺住方向把,不得使其前后摆动.与此同时,副手身体重心略靠主车一侧,采用微蹲压斗姿势,上体略向前倾,两手抓住边车上部横梁,如图

  (2)灵活运用油门,适时加油和减油.通过对车辆颠震过猛的地段,应提前减油和制动,以求平稳.

  (3)通常,使用二挡通过为宜.

 

三、三轮车通过土岭驾驶要领

 

  (1)高速靠近土岭,采用联合制动,与此同时换上低速档.通过土岭时应校正方向,选好路线,加油上坡.当前轮到达坡顶时,应适当地减油或制动(尤其坡度大的土岭或连续土岭).

  (2)通过坡角不大的单个土岭,如路面条件允许,亦可提高车速用跳跃的方法通过.其要领是:高速靠近,在适当减油制动的同时,换上二挡,校正方向,采用立姿,上体前倾,加油冲坡.前轮跳起时,驾驶员借助上体的后仰适当提把.与此同时,副手可借机身体后仰,两臂猛拉边车上部横梁,如图摩托车腾空的同时减油,着地前加油,以求迅速离开土岭。

 

四、三轮车通过土坎驾驶要领。

 

(1) 通过上下陡坡:一般来说,凡是坡的长度不足车身的长为坎。正是因为坡面较短,因此即使坡度大大超出摩托车的爬坡能力,仍然可以通过。

上陡坎的驾驶要领是:进坎前换上一挡,选好路线,校正方向,采用立姿并尽量使身体重心向前移动,两膝夹紧油箱,加油冲坡。当前轮跳起时,减油的同时两臂适当用力向下压方向把,以防前轮仰角过大。如坡顶度数超出了摩托车的通过角时,应适当延长前轮腾起的时间,以防底盘卡阻而失误。

     上土坎时,副手应紧贴驾驶员并尽量使身体重心前移。当前轮腾起时,应随时作好配重准备,严防翘斗。

     下坎坡时,身体重心后移,把稳方向把,一挡通过。如路面条件恶劣,可采用联合制动,并利用摩托车的下滑力驶下坎去。

(2) 土坎跳跃动作与通过土岭的跳跃动作相同,故不再重复。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

四、沙子路驾驶

 

 

沙子路,是越野驾驶中常见的一种障碍,它分为天然和人工两种.通常,湿润的沙子路由于路面阻力和附着力好于干燥的沙子路,相对来讲比较容易通过,人们称为其为死沙子路;干燥的沙子路由于路面松软阻力大、附着力小.通过难度较大,人们称其为活沙子路.在长距离的活沙路上驾驶(尤其转向),其难度更大.

 

,沙子路驾驶规则

 

(1)应该充分利用车辆惯性,加油冲车,快速通过.行驶中如发现车速减慢、发动机负荷过重时,应及时减挡,继续加油冲车.

(2)通常.二轮车采用半蹲姿势驾驶,三轮车采用坐姿驾驶,身体重心尽量后移,以减轻前轮的滚动阻力,增加后轮附着力.

(3)低速档行驶时,如发现车速明显减慢,后轮出现打滑(因地面附着力差,当牵引力大于附着力时,牵引力决定于附着力,摩托车运动时,后轮会出现空转)现象时,应立即跳下车来,边加油边推车,力争不停车.因为,凡出现这种情况,一般多属活沙路面,附着条件较差,一则重新起步更加困难,再耽误时间,影响运动成绩.

(4)沙子路上起步 ,油门要相应加大,松离合器要猛,力争一次起步成功.如多次起步不成功时,应下车,边推车边起步.必要时使车辆移位,以改变后轮附着条件,重新起步.

(5)为减少摩托车在行驶中的滚动阻力.(在行驶过程中,由于地面变形而产生的生产的阻力摩托车水平力的总和,叫做滚动阻力.它与摩托车运动方向相反)驾驶员应该正确地选择行驶路线,尽量避免走松软的沙路.正常情况下.可沿车撤行驶.

(6)进入沙路训练或比赛前,对发动机的进气系统应进行适当地密封(如在各进气管接头处缠绕胶布等.)

 

二、 三轮车通过沙子路驾驶要领

 

   三轮车通过沙子路(尤其在直线上)不需要担心车辆的稳定性,应该充分利用车辆的加速性,加油冲速,确保快速通过.如在无路地段上驾驶,应让主车在低洼,湿润和沙质坚硬的地方行驶,以提高运动速度和防车误车.经碾压车型车撤之后,应按车撤前进,并力争使前后轮走一条线,以减小滚动阻力,加强后轮附着力.通过沙路,一般情况下多用坐姿驾驶;为提高运动速度,在一段距离内如采用一些特种驾驶方法,应改变为半蹲驾驶姿势.

下面,我们介绍几种驾驶方法.实践证明,这些方法不仅适用沙子路,同样也适用于泥泞路等一些附着力小的路面.

(1)提把压法:实车驾驶中,在一些沙子路上常会遇到这种情况:用一挡驾驶时.发动机牵引力明显剩余,用二挡动力又显得不足.为了提高速度,可用提把压把的方法保持二挡通过.其驾驶要领是:首先将方向把上提前点火拨杆适当回板,使点火时间变慢,(既能使发动机的敲击声减小或消失,又能缓和发动机的动力).然后采用立姿,边加油边借助腰部和腿部力量使上体后仰的同时,两臂猛力向上提方向把.接着,身体再向前倾,利用腰部和腿部力量再猛力向下压方向把,当驾驶员提方向把时,副手同时拉边车上部横梁向后;当驾驶员压方向把时.副手手臂上体前倾.此时,(指驾驶员)、副手借前避震受压后的张力再用力提把,前轮便可微离地面.只要两人注意默契配合,用力一致,几次提压之后,发动机转速便可增高,车速加快.

   因为,当提方向把时,由于重力作用线的改变,使前轮运动减少.后轮附着重力加重加强.至于向下压把,则是为了借助前减震弹簧的反弹力更有效的提把,从而尽快达到增加后轮附着力的目的.正、副手通过沙子路时的驾驶姿,如图20-22所示(见彩页11)

   应当指出,上述驾驶方法运动强度较大.只适宜在某一路段上,不可全线运用.

2)缓油颤车法:摩托车在干沙路上行驶时,有时会遇到这样的情形:发动机声音不变,但后轮不时出现程度不同的打滑现象.为了提高运动速度,当采用缓油颤车的驾驶方法时,在一定程度上,会减少后轮的打滑,车速明显加快.其驾驶要领是:驾驶员采用立姿,交变而频繁地加油减油.与此同时,正、副手利用膝关节的屈伸,一起频繁地上下颤动车辆.这样做的好处在于:当减油时,后轮转速减慢,加之向下颤动的力量.使得后轮轮胎花纹与地面的啮合力得到加强.当加油时,由于空转现象减少,摩托车速度加快.

(3) 缓油左右打把法:摩托车在不深的干沙路行驶,由于地面松软,有时发动机动力很足,但后轮由于打滑,车速很慢甚至时走时停。其驾驶要领是:驾驶员缓油的同时左右打方向把。这样做虽然会使前轮滚动阻力增加,要消耗发动机的一些动力,但是由于前轮向两侧碾压拓宽了车辙,因而减小了后轮滚动阻力,改善了后轮的附着条件,能够起到减少失误、提高速度的作用。

以上三种方法,在有些地形上有时是通过的.比如提高压把法,只要体力允许,凡是用缓油颤车法和缓油打把法能用的地形,都可以用,而且效果明显.都是,如果在湿沙路上采用缓油打把法,可能适得其反.这就要要求运动员在实践中学会根据不同的地形,采取不同的操作方法.

 

               四、沙子路训练应注意的几点

 

  ①必须在训练时戴好风镜,以防飞扬的沙粒进入眼中.

  ②训练结束后,应对车辆进行冲洗和保养.清洗调整化油器和断电器触点。

 

 

 


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